这是一辆你可以购买的概念车，小鹏P7简单上手

　　在过去，比亚迪秦还霸着国产新能源车的销量榜首，“PPT造车”、“骗补”还是新能源汽车摆脱不了的标签。蔚来李斌也不知道自己几年后会因造车亏掉几百亿变成“年度最惨的人”，而特斯拉还是“有钱人”的大玩具……

　　那个时候也是小鹏汽车首次亮相的时间，仔细琢磨了以后，想想才不过四年而已。在这里我也想真心感谢新出行!作为车友们了解新能源汽车“启蒙老师”，新出行过往举办的众多线下沙龙活动，让每个参与者都能以最近的距离感受着新能源汽车的发展进化。

　　在2016的一场线下沙龙中，那时我体验的还是小鹏G3的概念车型。当时并没有做试驾，但它的外形和内饰设计的确让我忍不住拍了很多照片。同时我也感受到了小鹏汽车那种强烈的互联网基因，所赋予汽车的全新定义和体验。

　　但说实话，SUV对我来说有些审美疲劳了，同时近几年造车新势力们又都一头扎进SUV市场。直到小鹏P7的出现，妥妥地成为新能源车中的清流。

　　颜值即正义，无论在什么时候对每一个准车主来说都是真理。相信大家也都YY过要是概念车型能够直接量产上路就好了，而小鹏P7对我而言，恰巧正是实现了这种幻想。赶上小鹏P7的试驾活动，于是决定来一次亲密接触。

　　由于体验时间比较短暂，没有全方位体验，下面我只说做为一个普通消费者对P7最真实的感受，不吹不黑。

　　P7的车身尺寸配上轿跑的设计，“豪车”的感觉油然而生。说实话整体质感比我想象中还要好，近距离观察漆面和接缝以及细节部分，也没有让人失望。

　　之前的小鹏G3由于尺寸原因，一度限制了我对小鹏汽车品牌的想像力，但P7完全让我解除了固有印象，甚至在我心里连品牌也提升了一个档次。这也是品牌向上战略的一个好处，毕竟“品牌溢价”足以说明品牌的重要性。

　　P7的前后LED灯组，是最让其凸显未来性的设计。前后呼应采用贯穿式的设计，简洁的设计又不简单。流动式的灯带是我觉得LED灯最完美的呈现方式。

　　开门，上车。无框车门很带感，又一个“豪华感”的体现。

　　因为特斯拉的关系，现在的电动车都随着它的步伐做了大屏中控设计，在观感上或许更有未来感，但机械按键的操作便利性依然无可代替，如果把按键设计和按键反馈都做得不错，同样能增加车内座舱的豪华感。

　　不过相比特斯拉Model 3的简陋内饰，P7上10.25英寸和14.96英寸两块屏的设计要丰满很多。同时，P7的内饰用料做工可圈可点，虽然是纯电动车的典型简约设计，但仍然能感受到豪华车的质感。

　　尤其是在丹拿音响(标配8扬声器，选配18扬声器)和无极调色氛围灯的烘托下，即使是造车新势力的电动车，也让我觉得值回20多万的车价。

　　既然车内只有两块大屏，那就说下这块屏幕吧。查阅了一下资料，P7中控屏分辨率2400x1200，屏幕 PPI为179，处理器据说是最强车规级高通骁龙820A，搭配了8+128G的存储容量，说白了就是一块配置中等的安卓平板。

　　屏幕清晰度和UI设计给好评，操作逻辑也很清晰容易上手。简单的体验了下，跟手度和动画过渡方面比Model 3的稍微差一点点，这种感觉很像安卓机和苹果的使用感受。同样在功能方面，也体会到了这种感觉。P7的功能非常丰富，可以安装很多安卓软件，可玩性很高。

　　另外语音助手方面，基本的语音指令包括天气、导航、空调、车窗开关等都能实现，但识别速度个人觉得能再快一点就更适合日常使用。相比下Model 3的语音就差不少，对于自然语境的指令没办法识别。

　　尾箱是真的够深，如果做成真掀背的话，尾箱空间绝对是一大卖点。但这又带来一个问题，深尾箱和长车头的设计，挤占了不少内部空间，后排腿部空间完全不像一台2998mm轴距的中大型车。虽说够用，但差不少意思。

　　上手的感觉就是典型的电动车手感，方向很轻盈，开起来特别轻松。比较惊喜的是，P7在运动模式下，不仅动力充沛，电门的响应也非常线性，用一个感觉形容就是，120hz屏幕的手机用脚滑动的感觉。中后段的动力依旧跟脚绵绵不绝，不会有疲软的感觉。只是转向力度在运动模式下也比较轻盈，看来是针对城市驾驶调校。同样的感受还有悬挂，由于试驾路段比较平整，也没有做激烈驾驶测试，最大的感受就是对细碎震动过滤的比较好，过减速带有韧性，虽然车身尺寸不小，但并没有“开大车”的感觉。

　　另外值得表扬的是NVH表现，得益于流线型的车身设计降低了风阻，60km/h的速度下基本听不到什么噪音，胎噪也几乎没有，配合丹拿音响播放的音乐，整体驾乘体验可以说接近60万级别的车型。至于驾驶乐趣，由于没有进行激烈操作，无法发表意见。

　　后排乘坐感受了下，坐在中间“小板凳”上，很明显无法长期乘坐，地台凸起不高但也有所影响，好在宽度上坐三个成年人完全不拥挤。腿部空间就像前面所说，够用但不够爽。另外好评的是头顶的玻璃车顶并没有特斯拉那种暴晒的感觉，在开阔视野的情况下又保证了舒适度。

　　由于整个体验和试驾时间都不算太长，没法有更多更深的感受。但就目前体验而言，P7不愧为小鹏汽车的旗舰车型。它有着特斯拉Model S的尺寸和级别定位，售价却比Model 3还低。媒体拿P7和Model 3做对标，令不少消费者难以下定决心。可以这么说，这其实有点像苹果和华为的对比关系，华为能够给你带来更全面的功能和强悍的性能，但苹果的品牌力更强，用户体验更好。

　　但买车很难像买手机，适合自己的才是最好的。买车，不需要去纠结能够容忍的缺点，一定要遵从内心，把最切实的需求对号入座，然后，我们再回头来看看小鹏P7，到底适不适合自己?

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