二手车可以全国购了，瓜子怎么保障车况真实可靠？

　　双11剁完手后，你最渴望见到谁?毋庸置疑，一定是快递小哥!如今，下至5岁小孩买玩具，上至70岁奶奶买个足浴盆，都知道要网购——选择多，淘便宜，这是网购不可抵抗的魔力。

　　从买衣帽鞋袜、到买吃买喝、再到买家具家电，日常生活层面，我们对网购的信任尺度和依赖越来越大。那么大宗消费呢?比如买车。买新车相对简单，网上看看相关评测，去论坛打探口碑，再到4S店里试驾体验、讲讲价——一般就是这个套路。但同时也有不少精打细选的消费者将购买需求瞄准了二手车，通过全国购在外地网购一辆二手车，越来越流行了。

　　不过，不少人提起买二手车，心里总有些“膈应“。膈应啥呢?说白了，二手车就是人家的”前任“，TA到底有哪些经历？是否靠谱？是否适合我？

　　“前夫哥”雷佳音说：哪里价格低，帮你哪里买。信不？

　　最近有没被瓜子二手车的新广告炸到?代言人雷佳音念叨：“瓜子二手车推出全国购，哪里价格低，帮你哪里买!”看着“前夫哥”的一脸欢快与诚恳，笔者对于“全国购”这事，产生了很多想法，有向往，也有隐忧。

　　其实，随着近两年来一些城市陆续放开限迁政策，二手车的流通区域扩大了，但流通渠道依然主要是线下车商，散收散卖，而且经营逻辑依旧是“挣差价”。这个差价怎么来的呢?其说白了就是在车源/车况/车价上做文章，专职“老司机“忽悠不懂车的人，有意无意制造信息壁垒——这样一来，消费者还是很难淘到便宜的二手车。后来，瓜子、优信二手车电商平台涌现出来，“捅破了这层窗户纸“，才慢慢推动二手车车况信息的公开化。

　　所以，二手车平台推出“全国购“，其好处显然是潜在消费者能在平台上看到全国的二手车资源，无论是选品牌、选车况、选配置、选颜色或者选年限，选择范围大大拓宽;同时，由于各地购车偏好不同，市场供需自然导致价格也有差异，全国购给了你“舍近求远”得实惠的可能。比如，日系二手车，南方比北方品便宜;而德系/美系，北方就比南方便宜。

　　过去，没有全国平台化的信息公开，我们只能局限在本地就近选择，很难想像同一车况的车在不同地方的价差会有多大。从瓜子官网显示看：车辆公里数在4万公里左右，同等车况的国产2016款 2.7L自动标准版普拉多，在青岛、烟台等地的售价约33万元，在邢台的售价近40万，差价近7万元——所以，瓜子此波广告，颇有颠覆传统的意味，愿”前夫哥“雷佳音莫欺我。

　　所以，往好处看，电商平台推出全国购是顺应二手车政策发展趋势，也是为了满足大家的购车需求。那么问题来了，全国范围内的二手车摆在你眼前，岂不是更难鉴别其来路和车况？

　　在印象中，传统的二手车交易模式主要依靠老师傅的经验，但很多时候线下车况检测往往都很随意，这种现象曾经就被南都记者详细报道过，基本就是 “人眼验车三分钟”。以一台2016款雷凌(1.6G、C V T精英版，两年车龄，公里数2.4万公里，车况良好)举例，这个记者到广州各大二手车市场询价，车商们更多依靠经验来出价，检测时间超不过五分钟。

　　这位记者还碰到一个神速手，这个师傅打开引擎盖，用手电筒扫射一下汽车内部，询问落地时间，再看一眼行驶证及保单，随即就给出了8.2万元的报价，全程仅需约三分钟。还有很多检测单位实际上就是“夫妻店”，老师傅还说 “我做了十几年二手车，一台车什么问题一眼就看出来啦”，并告知记者，如要找第三方机构检测，费用需要卖家承担——有过二手车交易的朋友相信对上述场面并不陌生。

　　所以试想，全国购模式下，选择更多了，你最担心的是什么?还是车源和车况的判定!

　　车源都是哪里来的？靠谱吗？

　　电商平台推出全国购，首先变化的就是车源。拿瓜子来说，推出全国购后，除了之前直卖模式吸纳个人车源，它现在已经开始吸纳车商车源了，通过整合全国的“车商+个人”车源，用互联网平台进行呈现，选择更多，而且所有车辆信息都是公开透明的。

　　选择多，就意味着信息更繁杂。且不说买车，我们在淘宝上买个衣服都要选款式/布料/尺码/颜色——面对二手车的全国性“海选”，是怎么把控车况信息的呢？

　　我们试着打开瓜子二手车网站，点击 “我要买车”，可以看到几个重要标签：车龄、变速箱、车型、里程、排放标准、座位数、燃油类型、颜色、车牌所在地等等。

　　再点开意向车型，可以看到一个详尽的检测报告，包含涉及事故排查、轻微碰撞、易损耗零部件、常用功能检测、启动驾驶检测、外观内饰检测等259个项目。所以说，即便你是不懂车的小白，也会强制给你划重点。

　　这里面有几项是普通人很难辨识的，也是关键点。首当其冲是排除事故，尤其是泡水车，很多不法商贩专门收买4S店的泡水车辆进行表面处理，但发动机和各种线路隐患深藏其中，刚开始并不容易显现，如果买到这类车辆，消费者发现问题后那真是叫苦不迭;而如果足够专业就需要查看底盘、检查特定地方的车漆、找偏僻零件检查是否有调换情况，甚至拆开地板、门槛找寻蛛丝马迹，这都不是路边师傅三分钟能够搞定的。

　　另外，核心三大件(发动机、变速箱、底盘)这些就更不用说了，可以注意到，在瓜子二手车的259项检测中，关于发动机状态/变速箱及转向的项目就有10个，这不仅需要静态查看，更需要动态检测。

　　如何保障车况质量？

　　都说便宜无好货，但购买二手车图的就是便宜啊!《车业杂谈》认为，对于二手车交易而言，咱们消费者所要的“质量”并非车辆完好无损，而是关于这台车的信息是否够全够真，是否值得我出这个价，对吧？

　　你可能会说，很简单啊!建议一套严密的标准，涉及车辆的方方面面，然后按照这个来评估就行了啊?道理没错，但你想想：这套标准的评价维度是怎么来的?谁来整理分类，并愿意将之公布出来?为什么二手车市场发展几十年了，之前都没形成一个公开成熟的体系呢?

　　很遗憾，其实在二手车检测方面，国家一直没有一个统一的标准。据《车业杂谈》所知，二手车鉴定评估技术规范(GB/T 30323-2013)是二手车行业内首个且唯一的国家标准，这个还是2013年12月31日发布的，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，这个技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。而且，《二手车鉴定评估技术规范》中只涉及104项检测内容。

　　我国二手车体系不完善，发展缓慢，《车业杂谈》觉得，这一方面是前面谈到的，因为差价逻辑以及限迁政策导致的信息壁垒;另一方面，是此前技术达不到整合海量信息的水平——这两点，瓜子二手车都突破了。

　　比如，咱们上文瓜子执行的是259项检测，也是平台对车源车况的整备标准，包含事故排查检测、轻微碰撞、易损耗部件、启动驾驶检测、常用功能检测、外观内饰检测等方面，其实早已远远超过推荐国标中的检测维度。但这259项检测就一定万无一失?车况检测绝对不会出问题吗?其实也很难，所以售后保障就显得格外重要，瓜子全国购的售后页面显示，最高能享受2年或4万公里的售后保障，在行业内算是标准相对较高的了，大品牌、大平台相对来说会完善些。

　　其次，这个信息是还会通过人工智能、大数据的科学办法不断进行迭代升级，也就是说对于二手车的诊断，只会越来越细致，并且形成档案化的管理，即便是需要人工现场判定，那么人为因素也被大大降低了。并且，《车业杂谈》相信，一旦行业标准慢慢公开、透明、细化，二手车行业会发展的越来越规范。

　　所以，要想让二手车交易公平、放心，关键在于车源的管理。开放化的经营逻辑和先进的技术手段，缺一样都不行。

　　写在最后：现在，中国正在从汽车消费增量市场逐步向存量市场转变，国家也在鼓励各地放开二手车限迁政策，我们身边越来越多的人在买车、换车。汽车，作为大宗消费品，又是易耗品，假如你不想砸很多钱在买车上，又想图个称心如意，那么瓜子二手车的“全国购”不妨关注下。

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