ofo从登顶神坛到跌落低谷，戴威的成功是否是昙花一现

　　在这个“互联网+”创业之风席卷全球的今天，越来越多年轻气盛的90后怀抱满腔热情相继踏上了创业之路。他们有的被巨浪吞噬，有的突出重围荣耀加身。

　　戴威，在北大校园创办ofo，凭借满腔热血，在全国乃至全球范围内掀起了一阵共享单车狂潮，仅2016年一年ofo就连续拿到了5轮融资，2017年7月，ofo小黄车的融资规模更是达到了7亿美元。虽没有做到对出行方式的完全颠覆，但戴威走的每一步都吸引着各界的目光。

　　尽管至今ofo面临诸多问题，但毫无疑问，它让年仅27岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令大部分人都无法企及的财富。然而小黄车从2017下半年后开始出现持续性资金危机，如今面对资本的重压，业界都预测戴威出局是必然结果。

　　特立独行 创业斗士

　　戴威，1991年出生于安徽宣城一个高干家庭，父亲曾任中国中铁党委书记，现在是新兴际华集团公司党委书记、副董事长。优良的家庭环境让戴威从小就接受到良好的教育，而从小到大戴威也一直不负众望，小学便是班长绝对算的上是“别人家的孩子”，在高考顺利进入北京后，就顺利出任光华管理学院学生会组织部长，并一路升至校学生会主席，可谓是教科书般的校园风云人物。

　　在2013年本科毕业后，戴威做了一个“另类”的选择——去青海支教一年。支教的生活清贫而艰苦，骑行则成为了那段日子里戴威为数不多的乐趣，陪伴他从小镇到县城，陪他看遍青海山河，而这段经历也成为了他创办ofo的原因之一。

　　2014年返校读研后，戴威凭着对骑行的热情和不甘平庸的野心，找到4名合伙人在北大校园内联合创办了ofo骑游，一个专门定制骑行旅游的项目。然而，理想很丰满的，现实很骨感，由于骑游对大众并不是刚性需求，让项目迟迟无法融到资金，也让当时刚刚创业不久的戴威团队陷入了深深的财务危机。

　　经过数月调整，戴威选择将转向人们出行最后一公里的痛点，打造“共享单车”。从此，ofo便仿佛“开挂”一般，仅至2016年末，就狂揽十几亿元融资，并以势不可挡的姿态，风靡全国。

　　2年攒够35亿身家却在之后1年被蚕食殆尽?

　　趁着近两年共享经济的东风和资本的加持，戴威在横扫国内无敌手后，更具野心的将目光投向了全球。自2016年底至2018年初，在不到一年半的时间里，攻城略地，连续进军全球200余座城市，业务版图极速扩张，俨然一副打造ofo“日不落帝国”的样子。

　　而巨大的商业版图同样代表着巨大的财富，据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”，而当时的戴威还只有26岁!

　　年轻有为，商业奇才，一时间巨大的成功呼响一波又一波向戴威袭来。根据移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年中国共享单车行业发展分析报告》显示，截至2018年5月，ofo的月活体量高达1125万，尽管与摩拜混战，ofo任旧雄踞共享单车头行业把交椅。

　　然而漂亮的数据背后却难以掩盖整个共享单车行业的萎靡，从单车大战打响以来，ofo的负面新闻也层出不穷，未到一年的时间就数次传出资金问题，而大批撤出海外市场无疑也从侧面证实了ofo的内部问题，之前雷霆的扩张势态已经过往，相反的，ofo正在加速衰落。

　　在外界看来，从去年年底开始，ofo就一直在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的传闻对风雨飘摇的ofo造成一次又一次的暴击。面对困局，戴威一直在做着顽强抵抗，但ofo的形势却没有得到丝毫回转。

　　ofo陷入僵局 戴威自救之路坎坷

　　就目前来看，摩拜有美团，哈罗有阿里，让一直坚持独自奋战的ofo在强大的巨头资本面前显得有点势单力薄，自今年开年以来，ofo被收购的消息便不绝于耳。

　　8月3日，更有媒体放出消息，ofo收购谈判已经接近尾声，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。不过，很快便被否认。

　　面对强大的资本招降，要强的戴威如同一名势要浴血奋战到最后一刻的斗士，在5月中旬的百人动员大会上，戴威说道：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”。让ofo要保持独立，是戴威的底线。

　　不过面对困境，戴威自然没有坐以待毙。它开始了自救的措施。目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。此外，ofo也在尽可能的压缩开支，减少单车的采购和投放量。但相对于ofo的巨大体量，这些开源节流的措施目前并不能从根本上解决ofo的困境。

　　创业的豪赌 成功是否只是昙花一现

　　戴威在校园里设想远大，但把在园里的竞争经验，放到真实商业里的资本战役中，则显得有些小打小闹。走出北大校园的戴威在强大的资本面前，根本毫无抵抗之力。

　　就ofo自身而言，近年来不断暴露的道德风险问题、成本问题、盈利模式问题，无一不像一把利斧，将ofo的资本砍伐耗殆尽。另一方面，滴滴、美团、阿里巴巴携以巨大的资本强势入场，从一开始的资金扶持到如今的多方收购，让单车大战增添了更多除行业竞争外的意味。

　　目前ofo如果要支撑当前庞大用户流量，那么可供戴威“烧”的资金真的怕是所剩无几了，坚持“不卖身”的戴威，除了要寻求资本“救命”，还得时刻小心盘算，否则一个融资不当，也会沦为资本列强的“傀儡”。

　　崛起于创业潮的90后创业公司目前硕果所剩无几，面对那些被淹没在巨浪里的人，自然只能沦为大家茶余饭后的谈资，或被当做“反面教材”列入经验之谈，戴威虽依旧在顽强抵抗，但结局或许已经可以预见。其实对戴威而言，舍弃眼前无法挽回的颓势，留得青山在，远比现在负隅顽抗要明智的多。

　　长期以来，90后创业者背负着各式各样的“有色”标签，每当有90后创业者从跌落神坛，这些词就要又一次有一次的出现来鞭挞90后创业者。但，商海凶险，胜败乃兵家常事。戴威的成功是否是昙花一现，又或者上穷水复绝地反攻，我们拭目以待!

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